1. قابل حمل بودن صرفاً به معنای "سبک تر یا سنگین تر" بودن نیست-در سطوح مختلف قرار می گیرد

اولین فرض شهودی این است که افزایش ظرفیت سوخت صرفاً به معنای اضافه کردن وزن بیشتر است. با این حال، در عمل، تغییر واقعی در قابل حمل بودن ناشی از آن استجابجایی بین روش های مختلف جابجایی.

ظرفیت کوچک: به صورت دستی انجام می شود.
می توان آن را بلند کرد، حمل کرد یا با دست جابه جا کرد، در حالی که افراد بیشترین نیروی جابجایی را تامین می کنند.

ظرفیت متوسط: با چرخ و اهرم کنترل می شود.
دالی ها، پایه های چرخ دار یا سیستم های مشابه استفاده می شود، در حالی که اپراتور فرمان و بخشی از نیروی فشار را تامین می کند.

ظرفیت بزرگ: توسط ماشین آلات اداره می شود.
لیفتراک، جرثقیل، کامیون یا سایر تجهیزات بالابر ضروری هستند. مردم عمدتاً مسئول عملیات و هماهنگی هستند.

ظرفیت فوق العاده-: به عنوان یک عملیات تدارکاتی استفاده می شود.
حمل و نقل ممکن است به کانتینر، تریلر، برنامه ریزی مسیر و مجوز جاده نیاز داشته باشد. در این مرحله، قابلیت حمل به جای حمل و نقل فیزیکی به یک موضوع لجستیکی تبدیل می شود.

انتقال بین این سطوح استنه تدریجی. هنگامی که از آستانه ظرفیت معینی فراتر رفت، صرف تلاش فیزیکی بیشتر دیگر کافی نیست-شما به مجموعه‌ای کاملاً متفاوت از تجهیزات، روش‌های حمل و نقل و گاهی اوقات تأییدیه‌های نظارتی نیاز دارید.

بنابراین، هنگام ارزیابی قابلیت حمل، اولین سوال باید این باشدواحد در کدام دسته دسته بندی قرار می گیرد، به جای مقایسه وزن دقیق آن.

2. چهار مکانیسم ضد شهودی

① ظرفیت و وزن می تواند یک شهود گمراه کننده ایجاد کند

مردم در قضاوت خیلی بهتر هستندظرفیتاز تخمین زدنوزن بارگذاری شده واقعی.

به راحتی می توان درک کرد که 20 لیتر دو برابر حجم 10 لیتر است، اما قضاوت دقیق تر از این است که یک واحد کاملاً بارگذاری شده چقدر سنگین خواهد بود- یا اینکه آیا واقعاً می توان آن را با دست با خیال راحت جابه جا کرد.

این یکی از دلایلی است که مردم اغلبظرفیت حمل و نقل عملی آنها را بیش از حد برآورد کنیدو در نهایت جایگاه سوختی را انتخاب کنید که بزرگتر از آن چیزی است که کاربرد مورد نظر آنها می تواند به طور واقعی پشتیبانی کند.

② ابعاد می توانند به محدودیت بزرگتر از وزن تبدیل شوند

وقتی ظرفیت دو برابر می شود، طول، عرض و ارتفاع کلی لزوما دو برابر نمی شود زیرا حجم در سه بعدی افزایش می یابد. با این حال، در حمل و نقل{1}}در دنیای واقعی، مشکل به ندرت خود حجم کل است.

آنچه مهم است این است که آیا یک بعد خاص محدودیت فیزیکی ایجاد می کند یا خیر:

آیا می تواند از دری عبور کند؟

آیا در صندوق عقب خودرو جا می شود؟

آیا می تواند بین قوس چرخ های یک وانت جا شود؟

آیا می تواند روی یک پله یا از طریق یک نقطه دسترسی باریک بپیچد؟

به همین دلیل، الفطراحی کوتاه تر و گسترده ترگاهی اوقات می تواند کاربردی تر از طراحی بلند و باریک باشد، حتی زمانی که هر دو ظرفیت سوخت یکسانی دارند.

این یک موضوع استمحدودیت های هندسینه صرفاً انتخاب مواد یا فناوری ساخت.

③ یک مخزن نیمه پر می تواند چالش برانگیزتر از یک مخزن پر باشد

هنگامی که باک پر است، سوخت تا حد زیادی توسط دیواره های مخزن محدود می شود و فضای کمتری برای حرکت مایع باقی می ماند.

با این حال، وقتی مخزن تا حدی پر می شود، سوخت فضای بیشتری برای حرکت به جلو و عقب دارد. در حین ترمزگیری، شتاب گیری یا چرخش، این امر می تواند بسیار مهم باشدنیروهای کاهش دهنده و بارهای دینامیکی.

هرچه مخزن بزرگتر باشد، این اثر می تواند برجسته تر شود. حرکت بیش از حد مایع می تواند بر پایداری وسیله نقلیه تأثیر بگذارد و حمل و نقل را دشوارتر کند.

به همین دلیل است که مخازن سوخت قابل حمل-با ظرفیت بزرگ باید گنجانده شوندحفاظ های داخلی، پارتیشن ها، یا ساختارهای ضد{0}}آرامشجایی که مناسب است.

هدف کاهش مصرف سوخت نیست{0}}بلکه جلوگیری از ورود مایع استایجاد نیروهای دینامیکی اضافی که می تواند بر پایداری خودرو تأثیر بگذارد.

④ با افزایش ظرفیت، مخزن خالی سنگین‌تر می‌شود

افزایش ظرفیت سوخت تنها وزن سوخت اضافی را اضافه نمی کند.

با بزرگتر شدن مخزن، این موارد:

ضخامت دیوار

سازه تقویتی

قاب پشتیبانی

اجزای نصب

همچنین ممکن است بر این اساس نیاز به تقویت شود. در نتیجه،وزن خالص تجهیزات نیز افزایش می یابد.

این بدان معناست که بار حمل و نقل اضافی یک واحد ظرفیت{0} بزرگتر می تواند بیشتر از محاسبه وزن سوخت اضافی باشد.

برعکس، با یک واحد ظرفیت کوچک-، کانتینر و ساختار نگهدارنده می‌توانند سهم نسبتاً زیادی از وزن کل را تشکیل دهند، به این معنی که ظرفیت واقعی سوخت قابل استفاده ممکن است نسبت به وزن کلی تجهیزات کمتر از حد انتظار باشد.